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自行車在“夾縫中生存”現狀 有望得到改觀

您當前的位置 : 新聞中心    2019-06-11 16:22  來源:閩南日報-漳州新聞網  編輯:劉健寧 吳榮光   
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由于一些自行車道被蠶食,騎車者只能騎到機動車道上。
——攝于騰飛路漳州八中路段

  一個城市出行是否方便,是衡量民眾生活幸福指數的重要指標。而即便城市化建設再好,小車再多,自行車依舊是許多人便利的短途交通工具。近日,有市民致電本報,反映在漳州市區騎自行車出行時,經常騎著騎著發現前方沒路可走,只好“被迫”騎到機動車道上,與機動車同行很不安全,對此,許多市民頗有怨言。

  記者通過調查,發現不少本來是非機動車專用道,卻被路邊停放的小車占據大部分空間。再加上騎電動車的人比較多,路面上充斥著大量的電動車,導致自行車不得不在“夾縫中生存”,如此一來,打擊了不少市民綠色出行的積極性。

  上周,記者根據市民反映的情況,前往市區南昌中路、新浦路和騰飛路走訪調查。

  位于南昌中路鑫榮小區路段,記者發現,區分同一方向的機動車道與非機動車道僅用一線相隔。處于非機動車道的一邊,停放著一排的小車,雖然有設置停車線,但這卻讓原本狹窄的非機動車道通行空間更小。自行車、電動車紛紛跨入機動車道,與小車并行。南昌中路清華園路段的路況也如出一轍,非機動車道為機動車道的三分之一,路邊依舊停滿了車,讓本該在非機動車道上騎行的自行車騎上機動車道。此外,由于臨近沃爾瑪商業圈,車流量比其他路段多了很多,上下班高峰期,經常出現堵車、排著車流長龍的狀況。

  市區新浦路,處于同一方向的機動車道與非機動車道融為一體,就連車輛往返的道路也只用一條黃線區分。新浦路本就不寬敞,有的小車停放在路邊后,自行車通行的空間就所剩無幾。在薌城中學路段,由于靠近學校,一到上下學高峰期,該路段就會出現車輛擁堵,自行車不得不從車輛停歇的縫隙中通行,十分不便。

  騰飛路與新浦路相似。在靠近漳州牛莊文創園路段,一位騎自行車的老人,且后座載著一個孩子,穿梭于機動車道與非機動車道之間。由于道路無設置非機動車道與機動車道的隔離欄,非機動車道停滿小車,這位老人時不時地與貨車并排前行,而處于他周圍的是正在路上行駛的小車和電動車,看著十分危險。但這位老人依舊慢條斯理地載著孩子騎行著,似乎已經習慣了這一切。

  面對這樣的交通安全問題,不少騎自行車的市民都說,出行一趟就要“提心吊膽”。家住在君臨天下的王女士,平日里都是騎自行車出門,南昌中路是她上班必經之路。“每次都感覺要觸碰到旁邊正在行駛的小車了,十分危險。”

  “有時候騎著騎著非機動車道就過不去了,只好騎上機動車道。這樣久而久之,也就習慣了。”已經到了花甲之年的吳先生,代步工具依舊為自行車。面對市區的交通現狀,吳老深表無奈。

  近幾年來,漳州市在市區持續投放“達達通”公共自行車,鼓勵市民綠色低碳出行。和市民一樣,政府部門也意識到了自行車出行的道路空間被壓縮的問題。

  記者從漳州市住建局了解到,目前,漳州市正通過城區道路改造,除了改造路面狀況、道路配套設施外,還更加合理地劃分機動車與非機動車道,增設騎行綠道。以今年改造完工的水仙大街為例,取消路邊停車位,給非機動車道留出足夠空間,并在寬敞的路沿石上設置專門自行車綠島,讓自行車出行更暢通。

  “通過道路改造,以人為本,還路于民,鼓勵更多的市民綠色出行,改善城市的交通狀況及環境質量。”該負責人介紹,目前,正在改造的市區南昌路(鐘法路路口至新華南路路口段)也參照水仙大街的改造方式,屆時,將滿足不同交通方式的出行需求。

  此外,今年的市區道路改造提升,還要改造一批老舊街巷,通過實施路面、管網、照明、景觀的改造提升,打通城市微循環系統,主要分流非機動車和行人,將給市民提供更便捷的出行選擇。

■本報記者 周楊寧 實習生 王穎 文/圖

  他山之石>>>

  據《新京報》報道,5月31日,北京首條自行車專用路正式開通。東起昌平回龍觀,西至海淀后廠村路,全長6.5公里。該路共分3個車道,其中兩側綠色的是正常行駛車道,中間紅色的是潮汐車道。限速15公里/小時,行人、電動自行車禁入。按照設計時速,騎行者26分鐘可從昌平回龍觀騎到海淀上地軟件園。開通這條專用路,有望緩解北京兩地間的交通擁堵狀況,惠及約1.16萬“通勤族”。

  廈門市于2016年開通空中自行車快速道示范段。它是全國首條空中自行車道,寬度能容納單向單側兩車道,長7.6公里,也是世界上最長的空中自行車道。以橋梁高架形式設計,從BRT縣后站綿延至洪文站。全線包含11處出入口,可直接與公交站點、人行天橋和建筑等銜接,串聯兩側2個主要片區、5個大型居住社區、3個重要公建、4個大型商業廣場及公園、學校等市民聚集點。

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